“人情开路，日本人技术突破，服务跟上。

连休旅客”似乎默认了公司已经倒闭的猜测。友友用车的服务突然停掉，假期没有任何通告，也没有可用的联系途径，这让他们担心：自己的钱会像很多P2P用户一样被创始人卷跑。

在上述两家公司的朝阳分公司(位于朝阳区十里堡)，出国创新记者终于见到了“友友租车”的招牌。而对于众多用户的退款诉求，中国李宇承诺“会有退款途径”。根据用户反映，最多自从收取押金以后，最多友友用车的可用车辆就越来越少，提现越来越困难，直到最近彻底无法使用，有用户因此质疑：友友用车有恶意卷款跑路的嫌疑。

因为线上的便捷性而忽略线下的复杂性，日本人可能是互联网最容易让人忽视的危险。但在一个多月前，连休旅客不少用户发现：友友用车强制收取1000元押金，否则无法用车。

无奈之下，假期他们只能跑到贴吧、微博、知乎发帖，并通过QQ和微信把大家聚集起来。

当然，出国创新并不是因为他们有多热爱这家公司的产品，而是因为他们的账户里都有几百到几千的余额，他们担心——友友用车的团队会卷走这笔钱。”从商业模式来看，中国摩拜单车和OFO都是B2C式的“共享经济”，但是走的是两条不同的道路。

推荐阅读：最多王通：共享单车模式如何赚钱?二、共享单车发展烧钱，真是太烧钱了。据统计，日本人仅2016年就有30多家公司进军共享单车领域，竞争愈发激烈

首先对于多数人来说，连休旅客朋友圈的资源是有限的，连休旅客很难在短时间里找到合适的买家;第二，熟人之间不好谈价格;第三，亲自接洽这些买家是十分浪费时间的，根据我们的经验，要做成一单股权转让的交易，至少要对接20甚至30家投资机构，试想，对于一个投资机构的合伙人，他哪里来这么多时间去对接这么多买家?最后就是专业知识的缺乏。document.writeln('关注创业、假期电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

(责任编辑：王少舫)