对于做号者来说，多赚点钱传统的那一套：多赚点钱不论是策划选题、采访这些新闻流程，还是一般写作中所要求的逻辑性和文笔，统统都不重要，他们只关心流量，以及流量背后的收益。

”而李宇认为电动汽车分时租赁领域，活着贵目前市场正在形成一个良好的教育过程，活着贵大量年轻用户愿意接受新能源车，友友用车方面还列举了这个模式的优势：第一，相比P2P模式，新的分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品;第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重，但是使用效率会更高;第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口;第四，新能源车保养维修成本低。”截至发稿，多赚点钱友友用车的通告还未发布。

摘要：活着贵从P2P共享租车转型电动车分时租赁，活着贵友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失?在接到用户的爆料后，记者实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。由于充电桩的不普及，多赚点钱新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。 网易科技记者辗转联系上了友友用车的投资人王刚，活着贵对方表示自己并不清楚状况，具体要“问问CEO”。

记者拨通友友用车创始人李宇的电话后，多赚点钱询问友友用车是否停止服务，李宇并未正面回答，只说：“很快会有通告。记者前往北京信友云车科技有限公司位于海淀区永澄北路的注册地点，活着贵但并没有找到这家公司的丝毫踪迹。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，多赚点钱但这个领域，多赚点钱目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。

北京友友联创信息技术有限公司的工商信息还显示：活着贵2016年3月15日，王一晨和郭峰把共计1013股质押给了北京易车信息科技有限公司。在下半年的几次大型的刷屏事件中，多赚点钱“活动”取代了十万加成了他们运营的新关键词。

这是真格五周年特稿的第四篇，活着贵聚焦内容娱乐行业的明星公司和这个行业的发展。而在这张榜单上，多赚点钱“二更”以超过三亿的热度荣居榜首，这也是一家真格投资的内容创业公司，他们在短视频领域，已经深耕多年。

随之而来的是，活着贵人们更加关注信息生产的效率和质量，以及影响力的叠加”。广告和电商转型，多赚点钱依然是供养当下内容创业者的最主要力量。

(责任编辑：盐城市)