“熊俊是典型例子，交通他如果是在北京、上海，一会要加这个方向，一会儿加那个方向，可能就乱掉了。

“一直在回顾到底哪里出了问题，运输假如果还有机会，怎样才能做得更好。一年多的时间里，期高他们也算一起经历了起起落落，期高虽然最后走上了资金吃紧的老路，但杨宁本准备陪着他坚持下去，没想到期权这件事情让他彻底心寒，再加上创业一年确实太累，他最终决定放弃所有期权、股权离开，不再陪CEO冒险。

当时年轻又重义气的殷实由于信任朋友，速路便没有将期权落实到纸上。殷实把这段经历归结为“当时太单纯”，小客行现在他已经不会接受口头承诺的期权。”殷实在采访间隙，车免犹豫一阵后，吞吐着说出这一段插曲来。

还有的人，费通依旧走在创业这条路上，一次次倒下再一次次爬起，只为抓住那看似很近，又很遥远的“成功”。”那么这个求职季，交通决定重新开始的他们，交通又经历了什么?这就要提到有过创业经历的创始人找工作时需要考虑的第二个问题：大公司or小公司?2016年，资本市场的回归理性也让无数情怀膨胀的创业者们看清了现实。

“但是当我提起期望薪资时，运输假CTO犹豫了一下，说这个薪资可以给，但是需要CTO本人以人格向CEO作担保，才能开出这个薪资请他来。

而资金的不合理使用更使得2016年的诸多创业公司，期高不是在找钱，就是在找钱的路上。“我们的目的是为持有自己政治立场的公民提供积极发言的开放平台，速路我们也并没有刻意标榜公平公正。

小客行”nicoico母公司Dwango董事兼成员夏野刚在一则采访中说道：“每个人都可以找到自己的位置。热烈的反响大大超出了主办方的预期，车免niwango公司社长杉本诚司在2012年12月接受朝日新闻采访时说道：车免“到目前为止，公司内部大多数人认为如果一个长约1至2小时的节目有10万人收看就很了不起了。

但是当你打开niconico，费通你会发现远远不止如此。”尽管niconico被不少政客认为是“偏向性极强的视频网站”，交通但杉本诚司却坚持认为他们提供的是一个中立的环境，不持有任何立场。

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