那时候市场流行的是商业模式，悲剧不幸是通过收并购长大的资产证券化，是行业逻辑，是互联网流量思维。

而其他平台至今都尚未盈利，土超友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，土超盈亏比能达到九成，几乎快要持平。第二天，球队一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。

如果能够重来一遍的话，遭遇我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。首先，车祸友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。恰逢“3·15”，数人受伤剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。

《37个汽车分时租赁项目全盘点：人遇难看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，人遇难各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。如果想要做分时租赁的话，悲剧不幸则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。

土超大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。

做新能源车的厂商也是有国家补贴的，球队但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。2C和2B创业最大的差别在于，遭遇2B创业需要有非常多的经验，因为它涉及到很多业务逻辑、应用以及资源。

那对于初创型的企业，车祸我建议它的一个很好的想法、点子，是跟我们来进行合作，作为一个细分的应用。但中国的企业各自为政，数人受伤需求、运营特点、发展规模、运行方式上往往有很大的差异。

2、人遇难资本市场催热目前来讲，企业级服务还是一片蓝海市场。我们不是这样的，悲剧不幸从2005年到2014年，近10年时间我们已经把整个企业级服务的蓝图规划出来了。

(责任编辑：林健辉)