不同的年龄阶层对此的评论差异很大，本书但不可否认这个H5基于洞察、多种年轻化元素的呈现，是一个现象级的大作。

”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，天和同龄投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。聊到这里，人拉李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。

转型前，开差友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。“这时候我才意识到，本书原来他压根就没有想真的采访我。新用户甚至不需要押金，天和同龄不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。

腾讯创业根据公开资料不完全统计，人拉国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。2015年，开差汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，开差虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。

便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，本书李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。

这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，天和同龄而且，天和同龄在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。但辉煌背后，人拉其实有着不为人知的艰辛，人拉汪小菲曾经回忆当年母亲创业的艰辛：那时候北京比现在乱的多，有去厕所翻墙跑单的，有喝完酒打价的，不结账的，当然，地方的事儿也得摆平，黑的白的。

而俏江南的经营受到金融危机影响，开差急需资金支持。最后俏江南的没落，本书也证明了这点。

”即便辛苦，天和同龄但张兰一天赚的钱能抵在国内一个月的工资，天和同龄只是心高气傲的张兰并不甘心在异国他乡靠做苦力赚钱，她给自己定下了目标：挣够了2万美元，就回国做生意。无论当年是否上市，人拉俏江南都逃不过没落的命运。

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