普拉但互动百科并不为这些词条内容的真实性背书。

虽然跟很多办公室白领认知不符，车型产但这本质上是因为打击标题党符合先发平台的利益——工业废水从长期来看，车型产影响了平台的品质和调性，最关键的是，低劣内容影响用户的信任度，并且把流量集中化，这对依赖更多个性化分发卖更多广告位的商业模式来说，无疑是致命的。今日头条也好、将停UC头条号也好，将停一点资讯也好、你们看到的、吐槽的那些的水文或者垃圾稿，那些标题党和耸人听闻的文章，90%以上是由这些“职业做号人”生产的。

此外，普拉一些平台(我就不点名了)的频道竟然还将这些做号者聚集在群里，普拉频道编辑一旦发现有话题可以做，就会在群里“下单”，然后做号者“抢单。做号者的江湖比起内容“生产者”或者“搬运工”，车型产“做号”是一种更形象的说法。灰色流量的秘密与暗处的友谊对于平台来说，将停文题不符的标题党必然伤害用户体验。

一个侧证是，普拉前一段今日头条透露了他们原创维权的数据，普拉数据显示，在只有2000多个活跃维权账号的情况下(毕竟维权没什么收益)，几个月的时间，就监测到了十几万侵权稿，删掉了7万多篇。虽说现在大量的互联网都开始把内容作为流量入口，车型产甚至连VPN上网的都有自己的内容feed流，车型产但由于开通广告收益或者有平台补贴的平台主要还是今日头条、企鹅自媒体、UC订阅号、网易号、百家号，因此这些平台是做号者的主战场。

UC震惊部的事情相当于戳破了一个泡沫，将停即UC头条号上很多内容官方默许标题党，标题党这这件事其实是饮鸩止渴，但经不住流量的诱惑。

对于做号者来说，普拉传统的那一套：普拉不论是策划选题、采访这些新闻流程，还是一般写作中所要求的逻辑性和文笔，统统都不重要，他们只关心流量，以及流量背后的收益。梦想总是很丰满的，车型产事实上我在天猫根本就卖不动，因为这样的价格在天猫毫无优势，我的品牌在天猫毫无影响力。

在创业初期，将停我的团队每月工资要12万，公司和仓库每月租金水电要3万，推广费每月要6-10万，产品成本每月要12万(这也包括库存)。我的产品和国内某一线男装品牌用同样的面料，普拉同样的品质，同步上线。

以至于我现在提交时都已经准备好了被拒绝，车型产如果你突然让我通过了可能会吓到我间接性精神不正常。摘要：将停没有官方活动，没有自然流量和权重。

(责任编辑：何以奇)