相比之下，年中能源国内的A、B站在会员付费的问题上显得十分小心翼翼——B站去年宣告推出的付费会员“大会员制度”目前也名存实亡。

即便是最小单位的B，国新夫妻老婆店，也是两人决策，两个人也有不同分工。汽车B2B的五大本质今天首先跟大家分享的是B2B的五大本质问题。

某些企业对化学试剂的需求，产销不太关注省和快，产销但必须要求种类多，也要求质量好，否则质量不好，发生爆炸怎么办?同一个行业的两类企业需求往往也不一样，因为他们背后的商人需求不同。只有有信用期交易，年中能源都是含金融的。虽然如此，国新也不能没有网上价格，否则无法实现自动交易，B2B就回到了简单的信息服务，交易双方得在网上聊天、见面，效率很低。

不但如此，汽车只要你货在仓库，我还可以给你垫资，先借给你相当于商品价值50%的资金。不要和中小企业谈快的问题，产销因为他们有的是时间，但他们往往资金少，而且最缺是商机。

沃尔玛这样的企业，年中能源包括比较有规模的阿里巴巴这样的互联网企业，年中能源他一定有年度计划，还有三年战略，但你千万不要跟中小企业谈三年战略，很多的老板是这周决定下个礼拜，这个月决定下个月。

我建议每个公司要设置这样一个手动、国新半自动、全自动的客户比例指标，并且观察它的变化。互联网公司们已经发现，汽车愿意付费的人群，依旧是那些具备高价值的人，当下要创造价值，推动内容消费，需要依旧是这些有价值内容和有价值的人。

知乎的问答模式很犀利，产销护城河也很深。诚如今日资本徐昕所言：年中能源“现在流量入口是内容，不管是买东西还是生活中做各种决策，大家都要看内容。

但这是知乎的自我标榜还是客观事实呢?我们从贺嘉老师利用python分析对知乎启动用户和粉丝数量超过10000人的头部用户分析结果来看，国新我们发现知乎用户中高质用户的确占据了绝大比例，国新知乎群体的年薪百万所言不虚。关于内容，汽车我们觉得有一个“1%定律”：从人群的角度来看，100个人里面有1个意见领袖。

(责任编辑：李玮)