吴尚志是谁?那可是风投领域的原老级人物，买车毕业于麻省理工，在世界银行、中金公司等都工作过，全程参与过新浪网、南孚电池的直投业务。

对一个平台来讲，新浪新车阅读时长的增加当然是一个战略意义上的目标，所以平台大力鼓吹短视频的风口，甚至不惜以补贴的方式来鼓动大家做短视频。据我所知，汽车在公司化存在的短视频创业者中，至少有50%是正在或将来不排除通过制作服务来赚一点钱的。

比如我想给产品拍个介绍视频放在淘宝店里啦，折起我想给企业家做个访谈视频放在官网上啦。逻辑误区广告是一个oldmoney，买车是个老钱，一个短视频项目要获得广告的青睐，大概只是头部10%的生意，绝大部分的短视频是没有办法获得广告的。但这是一个成功率的问题，新浪新车不是商业模式的问题。

这些需求和文案不一样，汽车大部分是非求诸专业团队不可的。问题在于，折起对于传统图文类内容，这三种获利方式的判断的确是成立的。

最让我意外的是，买车这篇文章还是根据吴晓波在喜马拉雅上的一个付费订阅栏目上的内容整理出来的，买车也就是说，这些观念是拿来卖钱的“付费知识”。

辨析：新浪新车这段话之后，吴晓波花了一段篇幅分析这三种盈利方式为什么行不通。当创始人还是有点犹豫时，汽车王功权就登场了，他的主要任务就是“鼓动创始人从经营层面退到董事层面”。

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