在接下来的两年，京津冀中加车张兰一直都在疯狂赚钱，京津冀中加车虽然张兰曾经打过篮球，体质非常好，但一天要打6份工，如此劳动强度，让她每天晚上回到地下室，只能自己用手把僵硬的腿抬到床上。

卢梭认为，短途幸福就是坐在一艘船上，漫无目的漂流，就像上帝那样。 2012年，列车国庆节央视《新闻联播》播放了一组在街头随机采访普通人的新闻，列车采访主要只提及一个简单的问题：“你幸福吗?”后来经过互联网的洗涤，这个问题被演变成了无数版本，最经典的莫过于：“你幸福吗?”“我姓曾!”对于幸福，每个人都有自己的答案，但打动屌丝大众的答案应该是：升职加薪、当上总经理、出任CEO、迎娶白富美、走上人生巅峰!这个朴素的答案背后，其实蕴含的最大信号就是有钱!当年那首网络神曲——有钱了!有钱了!可我就不知道怎么去花!其流行的最大原因就是，广大屌丝群众多么多么希望钱多到不知怎么花!但是有钱真的就幸福吗?美国有个幸福经济学的鼻祖和奠基人叫伊斯特林，他在1974年提出了一个让人很沮丧的理念，那就是一国的经济增长未必会换来生活满意度的改善，这个主张后来被人们称为伊斯特林悖论”(EasterlinParadox)或是“幸福悖论”。

相信在谈到“你幸福吗?”这个话题时，京津冀中加车不少人脑海中浮现的是：京津冀中加车赵传在《沉默的羔羊》中声嘶力竭地唱着：幸福对我来说，其实是一种传说!人一直在追求幸福，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索!然鹅，结果常常是找也找不到!幸福感是一种看不见，摸不着的感觉，拥有时你不觉得，失去时你才突然“蓦然回首那人却在灯火阑珊处”。其实早在18世纪以来，短途人们已经发现，追求幸福是一项繁重的负担，一项永远无法完美履行的责任。这表明，列车当我们视工作为幸福的最大来源时，我们就会在变革时期变得情绪上异常脆弱。

坤鹏论回想起来，京津冀中加车还真是这么个道理，这么多年来，最幸福的时候就是年收入没超过10万，还有个真心爱人天天陪伴。短途即便是一点点小挫折都会被他们解读为被老板弃用的证据。

3.那些期望从工作中寻求到幸福感的人，列车往往会变得情感上无法满足。

另外，京津冀中加车前几年央视大数据的调查也发现，京津冀中加车“收入多少”与“幸福感”会呈一种“正相关”的关系，但是，年收入在30万形成了一个幸福的拐点，超过30万的家庭随着收入越高，幸福感逐渐下降。大家一退休，短途就是这种出海状态。

为了加速达到销售目标，列车实现上市大计，也为了不被对手超越，乐淘管理层也决定大打广告。毕胜的规划中，京津冀中加车五个品牌谁能从市场杀出，资源就向谁倾斜。

相比于代销品牌30%的毛利，短途自有品牌的毛利可以达到60%-70%。在毕胜看来，列车乐淘不建库存这件事能不能成，最重要是取决于速度，如果业务发展速度够快，盘子越大，效率越高，就可以用速度换来零库存。

(责任编辑：北辰区)