2、为爱饥饿营销的实施条件　　(1)市场竞争不充分　　如果企业细分市场内竞争激烈，应用“饥饿营销”就有难度。

汽车自身成本+停车成本+充电费用+运维成本，加餐一辆用于分时租赁的新能源汽车面临的成本高昂，加餐有数据统计，目前分时租赁企业平均单车亏损在一天50元-120元。该员工告诉网易科技，中国“公司不做了，其他同事都已经离职，我也办了离职手续，今天是回来整理东西。

在此期间，为爱友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。补充分析：加餐新能源汽车分时租赁是不是一门好生意?此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，加餐友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。但在2015年10月，中国友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。

在频繁更换网络环境但毫无作用之后，为爱不少人开始怀疑——友友用车是不是倒闭了?有人尝试拨打友友用车的官方电话，但一直无人接听。 不过，加餐现场只有八个工位、一名员工。

根据用户反映，中国自从收取押金以后，中国友友用车的可用车辆就越来越少，提现越来越困难，直到最近彻底无法使用，有用户因此质疑：友友用车有恶意卷款跑路的嫌疑。

App挂掉、为爱客服失联、退款无门在一个名叫“友友用车用户权益群”的QQ群里，聚集了40多位友友用车的用户。读懂君了解到，加餐收购方案公布前，阿拉丁曾希望以21.5元/股的价格回购小股东股份，但被拒绝了。

但是，中国亲，阿拉丁真的不是故意的，它也很惨啊。其实，为爱在新三板并购案中，惨的又何止阿拉丁一个。

其实，加餐阿拉丁也没那么“渣”，它原本是打算带着中小股东一起飞的。更多是无疾而终，中国而“终”的难点就在中小股东。

(责任编辑：刁寒)