然后告诉面试者，普拉“我们没这么小”，最后设计图都被翻烂了。

你说搜索引擎，车型产我能给你连续讲24小时，不带重的。在毕胜看来，将停上述成本都是刚性成本，就算你当了业内老大，就算你流量成本降下来了，也还是亏。

但后来他明白，普拉比价行为在互联网上是非常简单的一件事，普拉动动鼠标就可以完成，只要有一家竞争对手比乐淘价格低，所谓的利润空间可能就不存在，除非真可以把所有对手都耗死，但真要等到哪一天，乐淘还需要10年，另外再烧10亿美元。一些很偏远地方的用户，车型产收到货后找到物流公司“合作退货”，而乐淘网收到货后，需要向这些物流公司支付高达百元的物流费用。两边的生意都很大……未来乐淘是向电子方向突围还是向商务方向突围呢?这个还没有定论，将停我还在思考。

一个企业领导人为何要自毁长城?“我不想传递很多假大空的东西，普拉我想传递一些比较真实的东西。为了进一步提高运营效率、车型产降低成本，车型产毕胜将客服、设计等部分团队迁往珠海，团队由500人缩减到200人，同时砍掉了早年辛苦建立的“实库代销供应链”。

“我们管供应链业务的总监，将停他去哪儿都是老板法拉利接送，两三家追着他谈。

普拉 “这条零库存的供应链可以说是毕胜一个人撑起来的。失败无关上市不追求品质才是真因有人说，车型产俏江南之所以会沦落到今天的地步，车型产完全是因为和资本联姻，仿佛张兰当初能够拒绝投资，就能保住俏江南。

那是80年代末，将停中国掀起了“出国淘金热”，不少人都奔赴大洋彼岸打拼。在张兰的一手打造下，普拉阿兰酒店就变成了南方的竹林，新奇的装修和菜品相结合，让她的酒店迅速有了知名度，食客慕名而来，生意兴隆。

2006年，车型产张兰耗资3亿打造了兰会所，车型产虽然有利于打造俏江南“高端奢华”的品牌，但3亿已经是俏江南3年的净利润了，可以说几乎抽干了俏江南的现金流。除此之外，将停张兰还得八面玲珑，多方应酬，“来的都是客，全凭嘴一张。

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