张颖：中国把碗寄给了我，我还是非常感动。

电信第QQ群里的不少用户反映：自己在友友用车上的余额从几百到几千不等。尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，季度净利但这个领域，季度净利目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。

亿元同”似乎默认了公司已经倒闭的猜测。友友用车的服务突然停掉，比增没有任何通告，也没有可用的联系途径，这让他们担心：自己的钱会像很多P2P用户一样被创始人卷跑。在上述两家公司的朝阳分公司(位于朝阳区十里堡)，中国记者终于见到了“友友租车”的招牌。

而对于众多用户的退款诉求，电信第李宇承诺“会有退款途径”。根据用户反映，季度净利自从收取押金以后，季度净利友友用车的可用车辆就越来越少，提现越来越困难，直到最近彻底无法使用，有用户因此质疑：友友用车有恶意卷款跑路的嫌疑。

因为线上的便捷性而忽略线下的复杂性，亿元同可能是互联网最容易让人忽视的危险。

但在一个多月前，比增不少用户发现：友友用车强制收取1000元押金，否则无法用车。 1、中国共享单车现在面对的最现实的问题就是维护问题。

并且摩拜App上的地图不够精准，电信第车辆定位不准确也没有导航，用户找车成了大问题。那共享单车的前景如何呢? 第一点值得注意的是，季度净利滴滴每一辆车都有司机，实施车辆与乘客匹配的不是汽车本身，而是司机的APP。

亿元同此外缴押金充值快但退还周期长也是一大诟病。2014年，比增爱好骑行的戴威在宿舍里完成了ofo域名的注册，并且与其团队正式掀开人生中创业的篇章。

(责任编辑：宋祖英)