然而，造车她男朋友依然不依不饶地逼她离职，她也一直不给我一个明确的答复。

对那些涉足到线下的业务，新势如O2O或者印度惯称的Omni-Channel(全渠道)服务，新势则即使在一个地方验证了商业模式后，复制到另一个地方也要面临各种水土不足，很难形成全国范围的有效覆盖。考虑到每列火车全长2公里，力拜每次停站只有2-3分钟，你需要实时查询App上信息才能避免在火车站台间飞奔的窘迫。

腾渡14年前曾经出现同样的矛盾并引发冲突。它像一把双刃剑，造车既给崇尚高效的移动互联网商业模式带来巨大挑战，也给像RailYatri这样的创业公司提供了用信息化和大数据手段解决问题的商机。一时间造成印度全国货币流通紧缩80%以上，新势换币黑市兴起。

这次暴乱的起因不是因为路由器网线被拔了，力拜而是印度最高法院的一纸判决要求班加罗尔所在的卡纳塔克邦开放高韦里河水流，力拜以缓解临近的泰米尔纳德邦的旱情。腾渡十袋金坷垃比不上咱们一盘咖喱饭。

造车这些反差鲜明的人和场景恰正如印度高速起飞的移动互联网和低效落后的社会运行现状之间的矛盾。

IncredibleIndia,印度的未来还将有更多不可思议的故事会发生，新势我们相信移动互联网的大幕在这个神奇国度才刚刚拉开。逻辑误区广告是一个oldmoney，力拜是个老钱，一个短视频项目要获得广告的青睐，大概只是头部10%的生意，绝大部分的短视频是没有办法获得广告的。

但这是一个成功率的问题，腾渡不是商业模式的问题。这些需求和文案不一样，造车大部分是非求诸专业团队不可的。

问题在于，新势对于传统图文类内容，这三种获利方式的判断的确是成立的。最让我意外的是，力拜这篇文章还是根据吴晓波在喜马拉雅上的一个付费订阅栏目上的内容整理出来的，力拜也就是说，这些观念是拿来卖钱的“付费知识”。

(责任编辑：绚香)