其中，凯迪孙继胜持股46.44%，是第一大股东。

还有，拉克充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。但是，优惠新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。

“共享汽车一定是未来的方向，凯迪只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。相比之下，拉克友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：拉克用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。仅是在北京地区铺设网点的项目，优惠就达到了19家。

第二天，凯迪一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，拉克但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。

为了用户体验，优惠从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。

此刻，凯迪“卷款跑路”的风波已经过去。张旭进一步表示，拉克美国互联网发达，社会对共享经济有成熟的概念。

在西方，优惠共享单车主要依靠政府补贴或企业注资。获得脸书网站投资人尤里·米尔纳注资的ofo，凯迪已经开始在加州圣迭戈和英国剑桥进行投放测试。

多家共享单车初创公司筹集了大量资金，拉克并已着手将这种通过智能手机激活的两轮交通工具引入旧金山。库克称这是一个非常棒的案例，优惠源自只有可能在中国产生的概念。

(责任编辑：金范龙)